Pierwsza zima z elektrykiem zwykle zaskakuje dwiema rzeczami: zasięg jest krótszy niż latem, a ładowanie na szybkiej ładowarce trwa dłużej. To normalne zachowanie baterii w niskiej temperaturze. Kilka nawyków i akcesoriów sprawi, że sezon minie bez nerwów. Porady dotyczą większości elektryków i hybryd plug-in z Chin – BYD, Zeekr, Xpeng, Geely czy Leapmotor.
Dlaczego zimą zasięg spada
Zimna bateria oddaje energię mniej chętnie, a sporą część prądu zużywa ogrzewanie kabiny. Najwięcej tracisz na krótkich trasach, kiedy auto za każdym razem nagrzewa wnętrze od zera. Pompa ciepła wyraźnie zmniejsza te straty – sprawdź w specyfikacji, czy Twoja wersja ją ma.
- Nagrzewaj auto na kablu. Ustaw w aplikacji godzinę wyjazdu albo włącz ogrzewanie zdalnie, gdy auto stoi podłączone do ładowarki – energia pójdzie z sieci, a nie z baterii.
- Grzej siebie, nie powietrze. Podgrzewane fotele i kierownica zużywają dużo mniej energii niż nadmuch ciepłego powietrza.
- Zostaw zapas. Na mrozie nie zjeżdżaj baterią do zera, zwłaszcza przed dłuższą trasą.
Ładowanie w mrozie
Zimna bateria przyjmuje mniejszą moc, więc na szybkiej ładowarce DC postój się wydłuża. Wiele aut potrafi podgrzać baterię przed ładowaniem – zwykle wystarczy wybrać szybką ładowarkę jako cel w nawigacji samochodu. Jak to działa w Twoim modelu, sprawdzisz w instrukcji. Kabel do ładowania trzymaj w torbie albo w organizerze we frunku: na mrozie sztywnieje, a po deszczu jest mokry i brudny.
Opony i ciśnienie
Ciśnienie w oponach spada razem z temperaturą, a zbyt niskie zwiększa zużycie energii. Zimą sprawdzaj je częściej i dopompowuj do wartości z naklejki na słupku drzwi. Jeśli czujnik TPMS pokazuje błąd albo uszkodził się przy wymianie opon, do części modeli mamy oryginalne czujniki. W Polsce opony zimowe nie są obowiązkowe, ale elektryk jest cięższy od podobnego auta spalinowego i ma pełny moment obrotowy od startu – dobre ogumienie zimowe to podstawa.
Wnętrze: woda, śnieg i sól
Śnieg z butów topnieje na podłodze, a razem z nim sól drogowa. Tekstylne dywaniki nasiąkają i długo schną, a wilgoć osiada na szybach. Dywaniki TPE z wysokim rantem zatrzymują wodę – po powrocie wystarczy je wyjąć i wylać. Ten sam materiał sprawdza się w bagażniku, do którego wkładasz mokre sanki, narty czy zakupy prosto ze śniegu. Różnice między materiałami opisaliśmy w porównaniu TPE, EVA i gumy.
Dywaniki i maty bagażnika do Twojego modelu
Nadwozie: błoto pośniegowe i sól
Zimą spod kół leci mieszanka błota, piasku i soli, która osiada na progach i dole drzwi. Chlapacze ograniczają to, co trafia na lakier – i na auta za Tobą. Jak je dobrać i czy trzeba wiercić, wyjaśniamy w poradniku o chlapaczach.
Lista na sezon
- dywaniki TPE i mata bagażnika zamiast tekstylnych,
- chlapacze – mniej soli i błota na progach,
- organizer na kabel do ładowania, szczotkę i skrobaczkę,
- sprawdzone ciśnienie w oponach i działające czujniki TPMS,
- godzina wyjazdu ustawiona w aplikacji, żeby auto nagrzewało się na kablu.
Po zimie dokładnie umyj dywaniki z soli – podpowiadamy jak w artykule o czyszczeniu dywaników TPE.
